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一、移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則

（1）安全可靠性。公交車移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的安全可靠性可分為以下三個(gè)方面。

•數(shù)據(jù)的安全可靠性：系統(tǒng)中各項(xiàng)數(shù)據(jù)在傳輸過程中應(yīng)采用加密策略，數(shù)據(jù)支持VPDN虛擬網(wǎng)絡(luò)傳輸，系統(tǒng)用戶在登錄過程中采用認(rèn)證策略，各級用戶則具有鑒權(quán)策略等。

•設(shè)備運(yùn)行的安全可靠性：監(jiān)控設(shè)備在運(yùn)行過程中應(yīng)具有良好的容錯(cuò)能力和自我恢復(fù)能力，并在惡劣的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下保持優(yōu)秀的視頻質(zhì)量。

•車輛運(yùn)營的安全可靠性：在監(jiān)控設(shè)備安裝好后，應(yīng)對車輛運(yùn)行不產(chǎn)生影響，如設(shè)備線路設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致車輛短路起火，或設(shè)備功率過大導(dǎo)致車輛油耗過大以致影響車輛發(fā)動(dòng)等。

（2）穩(wěn)定性。車載監(jiān)控設(shè)備應(yīng)能適應(yīng)公交車運(yùn)行中的惡劣環(huán)境，如能適應(yīng)高濕度、高溫、低溫、長期顛簸、電壓變化較大的工作環(huán)境，并在這種環(huán)境下能穩(wěn)定地運(yùn)行。

（3）統(tǒng)一性。系統(tǒng)軟硬件各子系統(tǒng)間應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行集成，并保持高度的獨(dú)立性；監(jiān)控設(shè)備各種接口應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)留，以方便對接與維護(hù)；應(yīng)統(tǒng)一建設(shè)與管理，以達(dá)到服務(wù)規(guī)范化和管理高效化。

（4）實(shí)用性。系統(tǒng)應(yīng)實(shí)用，如有用戶需求的集中而統(tǒng)一的監(jiān)控平臺；操作界面人性化，簡單、易用；避免多系統(tǒng)多方面的維護(hù)，使維護(hù)盡量集中而簡單。

（5）可拓展性。系統(tǒng)應(yīng)能快速方便地進(jìn)行擴(kuò)容，如增加車輛，后臺系統(tǒng)不影響原業(yè)務(wù)的運(yùn)行。系統(tǒng)的軟件應(yīng)采用分層的模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能靈活方便地修改設(shè)置，從而使各項(xiàng)功能可根據(jù)需求進(jìn)行擴(kuò)充，使業(yè)務(wù)擴(kuò)充迅速。

二、公交車移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的智能功能

（1）司機(jī)醉酒與疲勞駕駛檢測和識別的預(yù)/報(bào)警的智能功能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，司機(jī)醉酒與疲勞駕駛是造成交通事故中的比例最高的，因而必須要有司機(jī)醉酒與疲勞駕駛檢測和識別的預(yù)/報(bào)警的智能功能，即能有效地檢測司機(jī)的醉酒與疲勞駕駛的狀態(tài)。當(dāng)檢查到司機(jī)醉酒迷糊與疲勞出現(xiàn)睡意時(shí)，立即預(yù)警，通過揚(yáng)聲器給予警告或提醒其停車休息，經(jīng)提醒仍未停車時(shí)，則強(qiáng)行自動(dòng)剎車，并向總站監(jiān)控中心報(bào)警，更換司機(jī)，以減少交通事故的發(fā)生。

（2）攝像機(jī)視頻被遮擋、模糊、視角轉(zhuǎn)動(dòng)的檢測與識別的預(yù)/報(bào)警的智能功能。當(dāng)公交車上的車載監(jiān)控系統(tǒng)檢測與識別到攝像機(jī)的視頻被遮擋、模糊、視角轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即主動(dòng)發(fā)出預(yù)/報(bào)警，錄像與顯示并傳給監(jiān)控中心，以便在第一時(shí)間進(jìn)行處理，消除隱患，防止意外事故的發(fā)生。

（3）人數(shù)統(tǒng)計(jì)與擁擠度的檢測與識別的預(yù)/報(bào)警的智能功能。該功能可統(tǒng)計(jì)車內(nèi)的人流量，估計(jì)車內(nèi)的人員密度，對人員超載提供預(yù)/報(bào)警信息。在顯示屏上實(shí)時(shí)顯示人流數(shù)量或擁擠程度的百分比，如果數(shù)值超過預(yù)設(shè)值，就發(fā)出預(yù)/報(bào)警。該功能還可生成統(tǒng)計(jì)報(bào)表，統(tǒng)計(jì)時(shí)間段和統(tǒng)計(jì)單位可設(shè)置，便于總站對車輛的調(diào)度。

（4）異常行為的檢測與識別的預(yù)/報(bào)警的智能功能。該項(xiàng)智能功能可檢測與識別發(fā)生在車內(nèi)的偷竊、打架、持刀行兇等異常行為。當(dāng)檢測與識別有異常行為時(shí)，即自動(dòng)進(jìn)行預(yù)/報(bào)警，錄像與顯示，并傳給監(jiān)控中心與就近公安派出所，以盡快進(jìn)行處理，防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。

（5）超速、逆行、闖紅燈等違章的檢測與識別的預(yù)/報(bào)警的智能功能。該項(xiàng)智能功能主要是防止司機(jī)違章操作，如當(dāng)司機(jī)使公交車有超速、逆行、闖紅燈等違章操作時(shí)，系統(tǒng)檢測與識別后會(huì)自動(dòng)打開錄音提醒與警告不得違章，錄像與預(yù)/報(bào)警并且傳送到監(jiān)控中心，以便采取措施制止，如發(fā)指令使汽車制動(dòng)等。

（6）非法侵入與司機(jī)身份識別的檢測與識別的預(yù)/報(bào)警的智能功能。該項(xiàng)智能功能在司機(jī)座位周圍設(shè)置有虛擬的警戒線，當(dāng)有人進(jìn)入該警戒區(qū)域時(shí)，司機(jī)身份識別系統(tǒng)立即進(jìn)行檢測第8章移動(dòng)式安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)與識別，若識別不是該車的司機(jī)進(jìn)入時(shí)，即為非法侵入，系統(tǒng)立即預(yù)/報(bào)警、錄像與顯示，并傳給監(jiān)控中心，此時(shí)車輛也不能點(diǎn)火啟動(dòng)；若識別是該車的司機(jī)進(jìn)入時(shí)，車輛才能點(diǎn)火啟動(dòng)。

三、公交車移動(dòng)智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成方案

（1）公交車移動(dòng)智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成。公交車智能移動(dòng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成如圖1所示。

圖1 公交車移動(dòng)智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成

由圖1可知，該系統(tǒng)由智能車載DVR系統(tǒng)、監(jiān)控?cái)z像機(jī)、監(jiān)聽頭、報(bào)警按鈕、車載監(jiān)視器、對講機(jī)、報(bào)站器與擴(kuò)音器、信息發(fā)布與調(diào)度顯示屏，以及3G（或4G）/Wi-Fi通信網(wǎng)絡(luò)與總站調(diào)度監(jiān)控中心管理平臺等組成。值得說明的是，GPS定位模塊與3G（或4G）/Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)接口模塊等部分均在智能車載DVR系統(tǒng)主機(jī)內(nèi)。

此外，一般4個(gè)監(jiān)聽頭也分別隱藏在4臺監(jiān)控?cái)z像機(jī)中。

（2）公交車上攝像機(jī)監(jiān)控點(diǎn)位的設(shè)置。根據(jù)實(shí)際需要，公交車上一般至少安裝4臺監(jiān)控?cái)z像機(jī)，其具體安裝點(diǎn)位如圖2所示。

圖2 公交車上攝像機(jī)與報(bào)警按鈕安裝點(diǎn)位示意圖

圖2中，1~4號4臺攝像機(jī)的安裝位置與作用如下。